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200多亿元“打水漂”!戴森认输:我不造车了……

时间:2019-11-08 14:12:33
[摘要] 10月11日消息,戴森发布公告宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目,原因是“该项目在商业上不可行。”200多亿元“打水漂”?可以说戴森将投入相当于两年的利润用于造车,可谓是下足了血本。但这20亿英镑对

10月11日,戴森宣布该公司取消了电动汽车制造项目,因为“该项目在商业上不可行”

是的,是戴森,一个以吹风机和吸尘器等小型家用电器而闻名的英国科技品牌。

戴森的创始人詹姆斯·戴森(James dyson)周一在一封内部电子邮件中表示,“这个决定不是因为产品的问题,也不是因为汽车团队的问题。制造汽车更加复杂。尽管我们在整个开发过程中努力工作,但我们再也看不到任何使其在商业上可行的方法。”

200多亿元“被浪费”?

没人想卖掉它

戴森的电动汽车项目于2016年启动,当时戴森计划投资超过25亿英镑(218亿元人民币)开发一款与众不同的电动汽车。一半的投资将用于制造汽车,另一半将用于开发电池。该公司还计划在英国投资2亿英镑(17.5亿元人民币)建造电动车测试轨道。

20亿英镑的概念是什么?

例如,2018年,戴森的年营业额增长了28%,达到44亿英镑,利润增长了33%,达到11亿英镑。可以说,戴森花了相当于两年利润的钱来制造一辆汽车,这是一大笔钱。

但是这20亿英镑远不足以制造电动汽车。威来汽车的创始人李斌曾经说过,200亿元只是制造汽车的“启动资金”。甚至电动汽车领域的先驱特斯拉也仍然不知所措。

今年5月,戴森发布了该车的第一份草图,这被认为是自戴森的汽车项目被披露以来公布的为数不多的产品信息。从图纸上看,这显然是一辆有三排座位的suv。这辆车的长度约为5米,高度为1.65米,低于许多越野车。整辆车看起来像mpv。

去年10月,戴森宣布计划在新加坡的一家新工厂生产这款车,预计明年完工。第一批汽车将于2021年下线。

但戴森表示,该公司曾试图为汽车制造项目寻找买家,但失败了。

制造汽车的艰难道路

在制造汽车的路上,戴森不是唯一摔倒的人。将来会有更多。

作为一个重资产行业,汽车制造注定是一个烧钱的循环,需要足够的“弹药”来维持它。许家印曾经感叹,“在路上要想造一辆车,必须忍受孤独。”

恒大跨界造车,花了一年多时间基本形成新能源汽车产业链,涵盖汽车研发、生产制造、充电基础设施、产品流通等环节。,总投资3000亿元。即便如此,恒大地产今年8月发布盈利预警,预计今年上半年净亏损约20亿元。主要原因是“新能源汽车业务的扩张处于投资初期,研发等相关费用和利息支出都有所增加”。

“超人”李嘉诚在汽车制造领域也遭受了巨大损失。

今年9月底,李嘉诚旗下的李嘉诚(加拿大)基金会向武隆电动车董事长兼执行董事曹钟提出破产申请。武隆电动车(Wulong Electric Vehicle)归长江汽车公司所有,也是新能源领域的一支新生力量。李嘉诚基金会表示,由于曹钟无力偿还担保本息,截至2019年7月,欠款总额超过11.9亿港元,因此曹钟向法院申请破产。

自2010年以来,李嘉诚多次增持武隆电动车股份。2015年持股比例最高时,李嘉诚曾持有8%的股份,注入高达51亿元人民币。

如果董明珠造汽车的梦想被打破,那将花费数十亿美元。

7月20日,南京银龙新能源(工业园)商用车项目被江苏省高级人民法院查封,为期3年。自2018年以来,银龙集团经历了持续的财务坏消息、新能源公交车积压、公司营销大幅下滑、停产、裁员和供应商拖欠货款。今年5月,广东证监局终止了上市指导,此次上市是终身的。

我必须提到魏莱,他最近成了头条新闻。

一些媒体称,魏莱成立以来的四年里亏损了400亿元。此外,魏莱第二季度的表现并不令人满意。当时,魏莱陷入了一场巨大的争议中。甚至魏莱老板李斌的妻子也在法国购买了几件奢侈品,结果证明是有责任的。虽然李斌后来澄清魏莱的损失为200亿元,但仍然难以掩盖失血过多的困境。

8月24日,威来宣布,除了原有的免费终身保修服务之外,es6和es8的首批所有人都将获得免费终身换电。然而,鉴于魏莱的财务状况不佳,福利被描述为“开始向用户提供无法实现的承诺”。

除了烧钱和赔钱之外,电动汽车实现预定交付目标也是一个大问题。

根据威来发布的7月份汽车交付数据,该公司7月份交付了837辆新车,比上个月下降了约37.5%。李斌在公告中表示,7月份交货量较低的主要原因是该公司自愿召回了4803台ES8,这导致电池供应紧张,影响了7月份的生产和交货。

威尔玛的目标是到2019年交付10万辆汽车,但今年上半年的销量不到1万辆。零运行车辆预计在年内达到10,000辆的销售目标,到2020年达到200,000辆的销售目标,但目前仅交付10个s01型号。

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